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厦门桥隧:串联岛内外 助推特区发展

2019-08-25 09:09 | 海峡网 |
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  乘坐客机进入厦门上空,可以看见一座呈“L”形的宏伟的悬索跨海大桥,巍然立于碧波之上。那是海沧大桥,连通厦门岛与海沧区。

  一条路、一座桥、一条隧道,改变的不仅是速度,还有一群人的生活方式,一座城市的发展。

  厦门是一个海岛,1995年之前,从内陆到厦门岛只能靠摆渡小船。在厦门大桥建设之前,厦门的出岛交通完全依靠一条两千多米的海堤,上万名海堤建设者在炮火中移山填海,创造一段佳话,成为厦门精神的一个载体。

  “要致富,先修路。”是一句大俗话。随着厦门桥、隧的通行,把厦门岛跟内陆连成一体,厦门岛彻底告别了孤岛时代。它们的建成,大大拉近了岛内外的距离,见证了厦门城市的发展。

“特区第一桥”建成 厦门迎来大飞跃

  1981年厦门被确定为经济特区,开发建设和招商引资不断提速。作为厦门进出岛的唯一通道,高集海堤每天通行量迅猛增长,厦门岛内车辆达到近万部,对于只有2车道的海堤来说,已经超负荷承载。

  当时不堪重负的出海通道,成为厦门特区开放发展在交通方面遇到的第一个“瓶颈”。时任厦门市交警支队支队长陈炳炎回忆说:“当时集美海堤通车达到拥堵的地步,特区建设发展受到很大制约,没有建厦门大桥是不行的。”

  厦门迫切希望能有一座大桥来缓解海堤压力,给厦门经济特区发展带来新动力。

  1987年10月,这座厦门期盼已久的大桥正式开工,花了整整四年的时间。厦门大桥于1991年4月竣工,同年12月正式通车。

  厦门大桥,不仅是特区第一桥,也是我国第一座跨越海峡的公路大桥。它的建成通车,使经济特区实现了真正的腾飞,使厦门岛内岛外、省内各地区、周边省份之间的联系大大加强,增强了厦门特区发展的潜力。

7年调研3年建设 体现特区精神

  老一辈厦门人尤其是海沧人至今仍清楚地记得,20多年前,厦门岛到海沧主要有两条路,一是从码头坐船;二是乘坐公交车,从岛内经集美、杏林,再到海沧,“靠船只驳运,不太方便,坐公交车要绕一大圈,时间需要一两个小时。”

  市民热烈期盼建一座大桥,城市的发展也迫切需要一条新的过海通道。

  1996年12月,海沧大桥动工建设,1999年12月30日正式通车,前后只用了3年,创下同类桥梁建设速度之最,成为特区精神的生动写照。

  但鲜为人知的是,因为水文、地质、气象、环境等诸多方面需要评估研究,海沧大桥的前期调研花了整整7年时间,仅是为了收集海沧大桥周边的风向情况就用了一年。

  据时任海沧大桥建设常务副指挥长、技术总负责人曾超回忆说,海沧大桥采用三跨连续全漂浮钢箱梁的结构体系,当时在亚洲是第一座,世界上是第二座。“海沧桥的位置受到上面有航空限高,下面有要通航五万吨货轮的港口的需求,因此在这么小的空间里头,我们选择桥型,这个也是一个难点。此外,厦门是台风多发地,所以桥的抗风性能要特别好。”

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