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交通畅达民安乐

2019-08-25 20:40 | 海峡网 |
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□ 本报记者 张建华

(一)

吉安城临水而筑。一湾赣水曾带给这座江南小城繁华气息。

唐宋起,吉安伴水而兴,以造船业兴盛、水运发达而著称。千里赣江奔流不息,也在岁月深处留下了无数临江码头。

解放初期,若不徒步,远行他乡乘船乘排方能如愿;若不涉水,借舟才可来往江东江西。

1969年靠万千群众共同出力建成的井冈山大桥结束吉安赣江无桥历史,如今人流如织。

“一江两岸”蓝图中,赣水穿城。桥,成了连接江之东西的重要纽带。一座接一座桥建成,不同时期承担不同角色:吉安大桥成为我市首座景观大桥,连心大桥实现中心城区车辆分流,新井冈山大桥成为城市新地标……

天堑变通途,昔日繁忙的渡船退出历史舞台。“改变不仅是出行方式变化,而是无时不刻便捷。”河东河西已浑然一体。放远看,吉水、吉安县,与吉州、青原相依,多桥相连,相拥而成“大城”。

目光投向全市:1990年,我市境内尚存公路渡口10处,人行渡口268处,共有人行渡船324艘(其中钢质机动渡船95艘,钢质非机动渡船15艘,木质机动渡船81艘,木质非机动渡船133艘)。“渡改桥”紧锣密鼓,截至2018年上半年,全市仅存偏远山区和乡镇34处人行渡口及钢质渡船41艘。

桥多了,吉安港口水路运输反而高歌猛进。具有能耗少、运量大、费用省、绿色低碳等比较优势的内河航运呈井喷式发展。我市航运开始从追求数量规模转向追求质量提升,全市船舶质量得到普遍提高。至2018年6月份,全市共有营运货运船舶277艘,平均单船由1990年的62.33载重吨上升到1023载重吨,装载量最多的船舶也上升至6950载重吨。

“十一五”时期,我市设计年吞吐能力为50万吨、含3个500吨级泊位的吉安石溪头货运码头和设计年吞吐量为110万吨、含3个500吨级泊位的新干河西货运码头立项。“十二五”期间,泰和沿溪货运码头项目成功立项。赣江“黄金水道”再度发挥“黄金作用”。

(二)

古时繁华商贸赋予吉安“江南望郡”的美称。解放初期,落后的交通基础设施一度成为吉安发展的瓶颈。

吉安不沿边、不靠海,历史悠久却发展滞后,位置优越却交通不便,资源富集却产业弱小,山川秀美却设施薄弱……这是革命老区吉安原来的“画像”。

交通是国民经济发展的先行,是社会进步的重要标志。新中国成立之初,105国道纵贯南北,319国道横贯东西,县、乡道以砂子路居多。

修好一条公路,搞活一带流通,繁荣一地经济,富裕一方百姓。吉安人民逢山开路、遇水架桥,用汗水和智慧构筑起便捷的公路网,架设起一条条惠民的交通线,给区域经济社会发展注入了无穷活力。如今,全市基本形成四通八达、纵横交错的公路网络。吉安中心城区到各县(市、区)形成“一小时”经济圈,实现了县县通高速,普通公路等级不断提高、路面状况不断改善、100%乡(镇)行政村通畅、100%的25户以上自然村通畅,96.21%建制村已通班车。

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