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深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”

2019-06-12 15:02 | 海峡网 |
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  凌晨,地铁列车自动唤醒,车内灯光全部亮了,空调等所有车内设施设备进入工作状态,随后列车自动驶出供其停靠休眠的车辆段,开始一天忙碌的工作;早上六点准时准点在始发车站开门迎客,再继续驶向下一个站点;一旦遇到大客流、车门异常等非常规情况,列车还能在智能运维系统的帮助下快速进入预警状态;忙完一天的工作后,列车会自动返回车辆段,及时上传当天的各种运维数据并实施自我检测,随后自动进入休眠状态……

  这是目前国内最为先进的全自动无人驾驶地铁运行模式的场景。记者从深圳地铁集团获悉,深圳地铁四期工程新建的12、13、14、16号线路将采用这一模式。这意味着,深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”。

深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”

  深圳地铁四期工程将全部采用“无人驾驶”

  2019年,深圳城市轨道交通发展步入快车道。目前,深圳地铁三期工程建设已经接近尾声,备受关注的5号线二期工程和9号线二期工程都将在年内开通运营;预计到2020年,深圳地铁三期工程将全部通车,地铁线路即将达到12条,运营线路总里程将突破411公里。

深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”

  作为全国的科创中心,深圳在打造“智慧交通”方面亦早有规划,计划在四期工程中重点推广轨道交通全自动运行模式,并确定深圳地铁四期工程的12、13、14、16这4条线路全部采用最高级别的全自动无人驾驶模式。同时,还将进一步提升线网的智能化运维以及智慧车站的示范性打造,为全面实现轨道交通的智能化奠定基础。

深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”

  除了基建、设备以及车辆方面的高标准配备,作为地铁“中枢神经”的信号系统,其智能化、稳定性和可靠性亦至关重要。目前,位于上海的卡斯柯城轨中心的无人驾驶列控系统工程技术研究中心已经研发出应用于地铁运营的无人驾驶系统,该系统已经在上海地铁10号线实施应用。

  而卡斯柯正是深圳地铁的重要合作伙伴之一。双方的合作,不仅包括深圳已开通的地铁2号线一期及二期、5号线一期、11号线以及龙华有轨电车,还包括深圳地铁在建线路中的2号线三期、5号线二期、6号线和8号线。

  列车故障处理也不需要人工干预

  据卡斯柯信号有限公司城轨系统集成部资深工程师查伟介绍,智慧地铁的最高级别全自动“无人驾驶”运行系统,实际上是由智能调度、智能车站、智能车场和智能运维系统等共同组成。在“智能大脑”指挥下,地铁列车从休眠、唤醒、出入库、洗车,到正线运行、开关门、发车,以及列车内部的空调、照明等系统管理到列车故障处理的全自动操作,无需任何人工干预。

深圳地铁即将进入“无人驾驶时代”

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