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春运日均50万人进出 广州南站如何实现快速吞吐

2019-01-29 15:35 | 海峡网 |
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春运日均50万人进出 广州南站如何实现快速吞吐

28日,广州南站迎来返乡客流高峰。南方网全媒体记者 肖雄 摄

  春运第7天,客流逐渐进入高峰。27日10时许,笔者在广州南站看到,虽然客流较平日已经明显增多,但车站乘降组织和平日一样忙碌而有序。此时正是广州南站开站以来客流最高峰期,每天的客运吞吐量在全亚洲独占鳌头。

  广州南站站长张哲介绍说,今年春运广州南站停靠动车组数量为全国之首,日均近800趟,经停南站的各条高铁均迎来开通以来最大客流,21日至27日车站日均发送29万人,是2010年开站之初的20倍。在发送量攀升的同时,车站日均到达量也持续增长至21万人,也就是说每天有50万人进出广州南站,超过了全国所有火车站。

  这50万人到底如何实现快速疏运?高铁客流激增的背后折射了什么?高铁站为什么能实现吞吐自如、游刃有余?

  每天600多趟车直通全国20多个省市区

  “我近几年回家都坐高铁,现在高铁火爆极了。”27日11时10分,湖南籍旅客周超仁在进站口对笔者说。

  2014年底,广东连接黔桂地区的两条高铁——贵广和南广高铁开通,为珠三角增添了新运力。今年春运这两条高铁日均客流超过3万人,大大缓解了广东西线出省运输压力。

  今年春运期间,广州南站与贵阳北、南宁东站间的动车组几乎趟趟爆满。究其原因是,在经济社会快速发展的大背景下,高铁的安全、快捷、舒适的优势,不断刺激了人们出行的欲望,其客流增量是自然激发的。

  因为京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交会,使广州成为全国唯一的东西南北四个方向均有延伸出省高铁干线的城市。广州南站出现了全国罕见的高密度发车现象——每天600多趟始发动车组直通全国20多个省市区。

  “广州南站2010年开通初期日发送量仅1万多人,7年时间增长了20倍。”张哲说。

  广东省交通运输专家金一兵认为,高铁强大的“虹吸效应”带来越来越多的人流,密集人流带来越来越多的物流及资金流。目前,广州南站已荣膺为城市“三大坐标”之一。车站周围汇聚的投资已达千亿元,初步形成了占地10万平方米的CBD。未来几年,随着10多条城轨的接入,广州南站客流还会大幅增长,“经济圈”效应还将进一步凸显。

  东西双向进出疏导客流自动售(取)票机超200台

  “现在车站主要有购票、乘车、中转和出站四股客流。要使高铁站‘流大不滞留、峰高不显峰’,就必须做到快运、快疏、快导。”张哲说。

  为支撑起春运每天50万的旅客快速吞吐,广州南站实行东西双向进出疏导客流,这在全国较为罕见。车站两边同时纳入巨大的客流,可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲,也为旅客进站提供了空间便利,节约了进站时间。

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