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百度无人车量产下线:已拿到国内外订单

2018-07-06 21:21 | 海峡网 |
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  南方网讯 7月3日,百度AI开发者大会在北京举办,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在百度宣布,百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。据他透露,车辆即将发往广州、深圳、北京、雄安以及日本东京等地,率先开展商业化运营。

  “去年我坐着无人车参加开发者大会,在北京五环上吃了一张罚单。很多人都问我百度无人车什么时候可以量产,我当时回答是2018年7月份。今天,我们将在这里见证百度无人车正式量产下线。”李彦宏在现场说。

  李彦宏表示,“阿波龙”的商业化落地也同步展开。已经完成总装的“阿波龙”,即将发往广州、深圳、北京、雄安等地开展商业化运营,并将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本,实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

  此次L4级自动驾驶巴士量产下线,表明人工智能技术在无人驾驶领域的逐渐成熟和深度应用。李彦宏认为,相对于传统汽车,自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化,人工智能技术也将加速应用到百姓生活。

  看点:L4将没有交易,只有服务?

  没有方向盘、油门、刹车踏板,头顶搭载激光雷达———阿波龙的出现颠覆了大家对传统汽车的想象。李彦宏宣称,这是第一台L4的无人驾驶量产车。目前业界对无人驾驶主要分为5个发展阶段,L4是第一个以机器为主体,在固定场景完全无人驾驶,也就是没有上述驾驶员操作的东西。

  除了载人客车之外,李彦宏还在会上展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。“未来,自动驾驶汽车可以化身清洁车,可以变成流动售货机,可以变成小区内的快递车,可以在景区和机场等地方做接驳车,可以承担远程物流车的任务,甚至完全自动化地跑到农村的田间地头,插秧播种等等。”李彦宏如是描绘无人驾驶的未来。

  “在这之前是卖车,智能驾驶只是提高驾驶体验辅助工具”,陈默同样认为,L4的无人车不是拿来卖的,而是提高运营效率,用户不需要拥有车辆所有权,“实际上90%的购车都为了通勤,但通勤的使用效率跟公用车辆完全无法比。Uber出现已经让北美购车需求大幅下滑,无人车的出现将极大解放生产力。”

  难点:现实环境的运营问题待解

  尽管现在所有无人驾驶厂商都是通过乘用车进行路测、采集数据及优化算法,但从目前京东、天猫物流车以及李彦宏描绘的场景来看,2B车辆反而最先落地。

  “首先在成本固定的情况下,2B车辆使用效率更高,平均达到70%以上,用户的私家车一星期都不一定开一天;其次,2B的场景相对固定、可控,风险较低。”陈默告诉记者:“C端的无人驾驶可能是提高驾驶体验,但B端是真正能提高生产效率,减低成本。”

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