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中低速磁悬浮铁路长沙试跑

2016-05-07 10:31 | 海峡网 |
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【香港中通社5月6日电】中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线6日开通试运营,该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。与上海高速磁浮列车相比,该线路有噪声小、爬坡能力强等特点,其设计最高时速为一百公里,令中国成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。

中国新闻网及澎湃新闻6日报道,长沙磁浮快线全长18.55公里,于2014年5月开工建设,总投资42.9亿元(人民币,下同)。全线设高铁站、榔梨站和机场站三座车站,试运营初期配置五列列车,运营时段为上午九时至下午六时。快线实行区段计价票制,试行票价全程每人二十元。旅客要往来京广、沪昆高铁交汇“金十字”的长沙火车南站以及客流量排名中部前列的长沙黄花机场,时间将由过去驱车约半个小时缩短为十余分钟。

该线路采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统,磁浮列车由中国中车株洲电力机车公司与国防科技大学等高校研发制造,设计最高时速一百公里,每列车最大载客量363人。

新华网报道,相较从德国引进、飞驰在世界首条商营磁浮专线的上海高速磁浮列车,长沙中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点,多项成果达到国际领先水平。中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。

长沙磁浮首位购票乘客余文韜表示,如此“高大上”的交通工具走进自己所在城市,既带来了便利,更有幸福感。

中国交通运输系统工程学会一位专家表示,磁悬浮列车具有环保、快速、安全舒适、易于修建、维护成本低等优点,尤其中低速磁悬浮列车特别适用于城市客流不大的快速延伸线,像机场、产业区、郊区间等。不过磁悬浮铁路造价高于一般交通系统,且运营能力相对较弱,未来推广会较考验当地的经济承载能力。

观察者网报道,这已是中国第三处磁悬浮列车,除了上海磁悬浮列车外,成都也已于2003年完成建设青山磁悬浮列车线,该轨道长420米,主要面向观光游客,票价低于出租车费。

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