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安全专家暗讽特斯拉:自动驾驶“真人路试”是不安全且不道德的

2016-09-16 17:59 | 海峡网 |
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在今年八月底的19届中国汽车安全学术年会上,我主持了一场”自动驾驶和智能安全”分会,中间现场调研一个问题:“知道自动驾驶分级的听众请举手”,不到一半的听众举起了手!

这就是我今天要讨论的一个核心问题,即使是汽车安全从业人员,对自动驾驶了解也不够,何况一般消费者!这不是咱们的听众和消费者的水平问题,是行业对自动驾驶概念的解释引导不够。

美国汽车工程学会(SAE)把自动驾驶分成5级,美国公路安全局NHTSA把自动驾驶分成4级(正在讨论改成5级)。下面是简单的定义和市场开发成熟度:

一级L1:驾驶员辅助,有一项以上驾驶辅助功能,例如车道偏离警告(LDW),前碰预警(FCW)等等。L1已经量产;

二级L2:部分自动驾驶/辅助自动驾驶,同时具备纵向(比如紧急自动刹车AEB)/横向控制功能(比如车道控制,弯道行车),L2已经量产;

三级L3:有条件自动驾驶,人机共驾(驾驶员接管),L3还需要2-5年成熟量产;

四级L4:高度自动驾驶,人机共驾(机器接管),L4还需要5-10年成熟量产;

五级L5:无人驾驶,无限制的任意点对点"TO C"无人驾驶模式,最少10年以后!有限场景和固定路线的商用"TO B"无人驾驶模式,5年以内可以实现。

头条•特约丨安全专家暗讽特斯拉:自动驾驶“真人路试”是不安全且不道德的0

根据自动驾驶分级定义和市场成熟度,我们可以确认,目前世界上所有量产的在售车辆,包括特斯拉,都是二级L2及以下,功能就是辅助自动驾驶,人还是要负驾驶全责!打个形象比喻,二级自动驾驶就相当于一部驾驶教练车,司机开车,旁边坐着驾驶教练,帮司机看着周围,必要时候替司机踩一脚刹车(AEB)。

我上星期六在北京交通台直播间和主播孟洋讨论自动驾驶时提出过,完全的无人驾驶(L5),简单理解,就是汽车考驾照的水平要超过人类考驾照水平!汽车的眼睛(摄像头),耳朵(雷达)和手脚(转向刹车)的配合要超过人类,才能够量产上路!即使汽车的眼睛和耳朵对环境感知正确识别率达到99.9%, 也远远不够!想像一下,北京市500万辆车都是无人驾驶,99.9%的识别率意味着随机有5000辆车可能误识别障碍物。所以乐观的说,完全的无人驾驶量产上路,最少十年以后!

头条•特约丨安全专家暗讽特斯拉:自动驾驶“真人路试”是不安全且不道德的1

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