Ｎ冯海宁

    “十一五期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”近日，铁道部副总工程师郑健首度披露铁路客站的规划。据透露，修建这批548座客站总投资规模约1500亿元。（9月2日《21世纪经济报道》）

    正如郑健所言，由于火车站的特殊性，不可能轻易推倒重建，必须要建成“百年不朽”的工程。

    但是，修建“不朽的车站”并不意味着要一味贪大。修建火车站不仅要考虑规模问题，还要考虑社会效益，如果过分追求规模而忽略科学性，或变成不折不扣的形象工程，就会严重偏离其公共属性。

    媒体不止一次报道过，被誉为亚洲最大火车站的北京新南站，刚露面就受到“贪大、伪节能”的质疑，虽然有关部门做过回应，但并没有消除公众的疑虑———火车站修得再漂亮，如果没有良好的服务意识，没有完善的运输规划，没有科学的管理体制，又有什么实际意义？

    还有一个问题就是跟风攀比。据报道，上海、广州、南京等多个城市的在建火车站，都瞄准“亚洲最大”称号，要雄心勃勃地大建一场。 这表明，很多地方都想把自己的火车站建成标志性工程，更准确地说，是想建成政绩工程。

    建设火车站的每一分钱都来自纳税人，既如此，就该从务实原则、公共利益原则出发，而不是盲目追逐“亚洲第一”、“世界第一”等虚名。

    无论是进出的列车次数还是客流量，我们的火车站都不能与国外一些繁忙的车站相比，但规模却比前者大很多，难怪原日本国土交通省铁路局官员梅田以太在谈到北京新南站时说：“日本不会有如此大的火车站，因为没有必要，我们要的是效率而不是规模。”

    要效率还是要规模？这同样是我们无法绕开的命题，但它却很少被探讨。公众看到的往往是巨大的投入资金、宏大的构想以及追逐第一的冲动，至于这样的火车站是不是实用、科学，则不在决策者的重点考虑范围内。