Ｎ林亮

    正常家轿的使用寿命是10年，有统计表明，买车后投入的所有保养费用是车身价的10倍！消费者手里这么大一笔花费，自然是汽车厂商和经销商的“兵家必争之地”；而如今车市的口碑宣传的力量也是无穷的。如何团结车友，通过树立品牌忠诚度来“吸金”，更是汽车市场销售中值得深思的问题。

    而说到“团结车友”，“车友俱乐部”无疑是每家车商用以培育后市场的“利器”！道理很简单，作为车友，希望从车友会中得到用车、养车各方面的实在好处；车商也希望通过“车友会”来集聚自家的人气，打造自身品牌进而促进销售。那么，当今福州各大4S店的“车友会”运营情况如何？在实际操作中面临着怎样的问题和困扰？解决的途径在哪？还有，在市场竞争越发激烈的今天，除了运作“车友会”，还有什么“高招”能将车友与4S店牢牢捆在一起？   

数据 38%福州人通过亲朋好友介绍买车 发展新客户成本=巩固老客户成本×5

    在当今汽车市场竞争“白热化”的状态下，零成本的口碑传播发挥出神奇的力量。有专业统计表明：每开发一个新客户成本等于巩固一个老客户的5倍！

    而在本报汽车周刊今年“3·15福州汽车消费白皮书”调查中，我们了解到，在福州有38%的消费者是通过“亲朋好友推荐和介绍”来选择购车品牌，特别是有两家以上品牌4S店，消费者更关心哪家的售后服务口碑好。调查数据同时显示，比起现金优惠，售后保养赠送对于消费者来说具有同样的杀伤力，有超过四成的消费者愿意选择售后赠送。

    老客户中“商机无限”。

现状 车友会如鸡肋 

    目前，中国车市正在向“后市场盈利”时代转型已是不争的事实。为了团结车友凝聚力量，今年各大汽车厂商可没少花工夫：萨博“陆上飞行秀第二期飞行学院”开始向广大萨博车主招生；“福特福克斯杯”面向普通车友的车手选拔活动在火热进行中；还有北京现代在奥运期间举办的“为中国加油———北京现代2008名车主回娘家”活动也在现代车主中引起了巨大反响……一系列活动的举办都表明厂家除了通过向各大媒体、专业汽车人士展示品牌，也开始越发看中“车友的力量”。

    但作为经销商团结车友最直接有效的办法，“车友会”的模式就全国范围来看并没有出现突出的标杆。就此次采访的情况来看，福州多数4S店都设有自己的“车友会”，但许多车行的“车友会”形同虚设，并没有发挥为其在车行后市场储备资源和间接促进销售的作用。其表现形式多为开展车友活动，随意性较大；服务内容单一，让车友产生厌倦造成流失；没有专人跟踪服务，回馈机制不完善，车友的问题不能在车友会中得到及时解决等等。

    “食之无味，弃之可惜！”福州某车行老总在点评以上情况时形象地用“鸡肋”来形容目前“车友会”在车行中运营的尴尬境地。

    虽然福州各大4S店车友会的运营情况不甚乐观，但还是有一些车型保有量大
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