Ｎ晏扬

    为办好奥运会，从7月20日到9月20日，北京实行机动车单双号行驶，这让市民的拼车热情再次升温，寻求拼车的帖子异常火爆……对此，北京市运输管理局表示：“只要是收费的拼车，无论支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于执法部门的打击对象。”（6月25日《法制日报》）

    拼车与非法运营的“黑车”的界限在哪儿，有时执法部门也难以甄别，于是，拼车受黑车的连累，处于夹缝中。我曾听过这么一个真实故事：一名小伙驾车去上海，有个抱着孩子的妇女招手想搭个顺风车，小伙心软答应了。途中，妇女执意要送一包土特产以表谢意，小伙也没拒绝。到上海时，车被交警拦下，妇女当场指证小伙收了她的东西，好心人一下子变成黑车主。你猜小伙如何反应？他上去给了妇女一拳，然后不停地用头猛撞车门，号啕大哭———那一刻，小伙所有关于“好人做好事”的信念大概都崩溃了。

    原来，这名妇女是执法部门的“诱饵”，假扮乘客钓“鱼”上钩。这不能不让人悲愤，黑车是要打击，但不能把互助性质的拼车也牵连进去，更不能为了“执法经济”，故意把拼车抹成“黑车”。

    拼车的好处人人皆知，国家也在提倡节能，可当人们有了节能积极性时，却被一些不合理的部门规定与执法捆住手脚。合情合理且利国利民的事却不合部门规定，这不能不让人们质疑规定本身，是不是受“罚款经济”的驱动而打击拼车。

    如果我们承认能源紧缺是我们长期面临的难题和挑战，承认我国机动车增加、道路交通压力加大是不可避免的趋势，并认可节能减排是一项需长期坚持的政策，那么，拼车合法化便不可阻挡，有关部门的规定与执法都必须顺应民意，作出相应的松绑与改进。