N本报记者 陈惠聪
 苏琳 林良标
 实习生 方泗强 文／图

     4月30日，一场有关两岸“三通”后泉州对台工作的分析会在泉州市政府举行，会间，对台贸易作为泉台关系的重要一环自然引起了泉州市各职能部门的关注。
  数据显示，2007年，泉州市对金门货物直航完成32.85万吨，比2006年高出13.32万吨。在飘红的数据背后，是泉台贸易所遭遇的“尴尬”：从事泉台贸易的泉州贸易商和航运企业，多数境况不佳。
  而随着“大三通”愈行愈近，泉州的商人们面临着新的压力，也开始有了新的期待。

寻找直航“第一棒”

  3月份的台湾“大选”刚刚结束，泉州船东协会秘书长王传富就开始忙活起来，“马英九当选了，两岸三通指日可待，对泉州航运业来说应该是一个商机。”
  王传富认为，早从2002年开始，泉州船东就在对台直航上扮演了重要的角色，至今还有好几条船在跑泉金航线，“现在大三通就要来了，各个地方的航运企业肯定都要抢这块蛋糕，在对台贸易上，泉州船东经验丰富，看能不能找个企业出来挑个头，接下第一棒。”
  在随后的一段时间里，王传富在多家民营航运企业间频繁的走动，寻找着“大三通”的“第一棒”。但令王传富失望的是，至今没有一家企业愿意站出来。
  泉州船东们的想法很简单:从目前来看，跑台湾航线并不是一个有利可图的行当。
  让泉州船东感觉无利可图的原因主要是一个货源问题。据王传富介绍，目前，台湾对大陆进口商品在类别上有严格管制，只允许大陆的沙石、石材等产品进入。
  这种管制政策使泉州对台出口商品的货源严重不足。权威数据显示，从2002年开展对金门货物直航至今，泉州市对金货源直航运量并不稳定，其中2004年完成进出口货物19.56万吨，2005年飙升至40.94万吨，但2006年又降至19.32万吨。虽然对金门货物进口量在2007年又增至32.85万吨，但这种不稳定性显然让泉州船东们的心中颇有几分顾虑。
  此前泉州几家航运企业在泉金航线上的遭遇，则加深了他们的顾虑。“在泉金航线上，以前有好几家航运企业在做，但因为挣不到钱，现在只剩下南安轮船有限公司和丰泽船务公司，其中丰泽船务有限公司在泉金航线上开有固定航班，但因为货源不足，现在基本上处于亏本状态。南安轮船有限公司因为没有把航班固定化，有货再走，还会挣一点。”一航运业人士认为，“有这样的前车之鉴，加上现在国内航运业景气度很高，泉州航运企业的日子过得滋润得很，没有人愿意去冒这个险，这也是很正常的事情。”

“闽台农”的期待

  与泉州航运企业在对台贸易上有些许相似的是台湾零关税水果的进口。
  今年58岁的王世哲是闽台农产品市场有限公司的董事长，2006年6月，闽台农产品市场（下称闽台农）以“第三届海峡两岸(泉州)农业合作交流洽谈会”举办地的身份正式投入使用，作为大陆迄今为止唯一一个对台贸易的农业专业市场，按照王世哲的构想，闽台农将吸引台湾和大陆农产品经营企业进驻市场，成为闽台农产品合作的重要平台。
  但事情的发展显然脱离了王世哲所预期的运行轨道，虽然闽台农是石井口岸唯一一个拥有对台农产品进口经营权的企业，同时也是获得商务部批准的“对台小额贸易经营权”和“对台湾地区金门、澎湖、马祖直接贸易经营权”的企业，但这两年运营下来，从台湾进口的农产品并不能承担起如此大规模市场的运作。“从台湾进口的主要是槟榔，消费者绝大多数是在大陆的台商。”王世哲说，“这种局限性决定了进口量不会很大。”
  泉州海关的数据显示，2007年，石井口岸监管台湾零关税水果的进口为303吨，货值52.46万美元，与之相比照的是，王世哲对闽台农的投入早已超过了1.2个亿，投入产出严重失衡。
  “这几年做得很辛苦。”王世哲坦言,“做还是要做下去，我在泉州有几个冷库，那边的收益还可以，可以支撑这边的亏空，也许大三通实现以后，机会就来了，如果现在不继续做，这8年的心血就都白费了。”

恶性竞争的困扰

  相比航运业和农产品的进口，从事台杂货进口的泉州进口商日子则要好过得多，数据显示，仅去年，石井口岸监管的对台台杂货进口就同比增长了1191.88％之巨，达到3439吨。
  据泉州市外经贸局副局长郑金福介绍，对台台杂货的进口主要是台商自用物品、生产急需原辅材料和一些机器的零部件等，这类商品因为体积比较小，而且对时效要求较高，不可能跟大型集装箱一起装箱运输，泉州的小额贸易窗口因为较为快捷，是目前这类物品进入大陆的最佳通道。
  这也使得泉州的对台小额贸易有着极强的辐射力。从上世纪80年代至今，泉州有石井、后渚、肖厝、崇武、深沪、梅林等6个口岸开展了对台贸易，尤其是石井港区距金门海上运距短，货源充足，已经成为福建对台直航运量最多的口岸之一，其小额贸易主要覆盖珠三角、长三角等台商聚集区，同时辐射至全国各地。
  但这一开展得较为成功的对台小额贸易方式却遭遇着行业恶性竞争的冲击。据泉州海关一人士介绍，台杂货区别于一般贸易货物，台湾揽货公司和大陆的进口商不是实际意义上的买卖关系，而是承运代理关系，因为代理权的稀缺性，导致了大陆进口商为了争夺代理业务，捏造虚假情报相互举报。
  “这种举报的目的是误导台湾当局或大陆海关等相关监管部门和缉私部门加大对同行业竞争者进口货物的查验力度，达到影响进口货物通关速度、延误送货时间、增加企业运作成本，削弱同行业竞争者竞争力的目的。”上述海关人士透露，“2007年，泉州海关监管对台小额贸易进口货物240航次，举报铺天盖地，但从查验结果来看，虽然存在品名、数量、质量等申报不实的现象，并没有发现重大的走私案件。”

□记者手记

新的起点

  进口商、船东业绩不佳，行业遭遇恶性竞争，这些不利因素无疑给红火的泉台贸易蒙上了一丝阴影，而“大三通”的到来，则引发了不少泉州商人的担忧。
  “大三通后，如果台湾可以直航广州、上海，那么原本通过泉金航线进入的货物就会被分流。”泉州海关有关人士认为，被分流的结果必然导致泉州进口商务量的下滑，甚至整个泉州在对台贸易中地位也会下降。
  不过，在泉州口岸办口岸科谢科长看来，“大三通”对泉州的冲击比较有限。“这些货物一般是台商急需的用品，类似快递，因为泉金航线短，在泉州上岸后可立即用飞机转运。如果是用海运到上海、广州等地的话，虽然运费会比较便宜，但在时间上难以保证。”泉州口岸办口岸科谢科长认为。
  实际上，为了应对有可能的冲击，泉州方面也在着手准备应对之策。据透露，泉州海关内部曾多次召开会议商讨“三通”后的应对之策，目前正在探索引入邮政物流对接石井口岸的客货运直航和对台小额贸易业务，实现邮政物流与对台小额贸易进口货物国内物流环节的对接，“以此保持泉金航线的优势”。
  而对更多的泉州商人来说，“大三通”有可能是一个新的起点。
  最近，王世哲一直在等待着商务部的消息，经过两年的惨淡经营，王世哲正准备在闽台农产品交易市场中打造一个台湾小商品交易市场，“已经报上去了，只等商务部批准，我们就开始招商。”
  按照王世哲的计划，闽台农的台湾小商品市场将参照大嶝台湾小商品交易市场的建设规划，发展成台湾农产品、水产品进口、存储、加工、转运和销售中心，上个月，与闽台农相配套的1.8万吨农产品、水产品冷冻库刚刚封顶。
  “以前主要是受台湾政策的影响，大三通后，两岸货物往来的自由度应该会提高。”王世哲认为，随着台湾对大陆出口商品类别的放开，闽台农有望获得翻身的机会。
  虽然对“大三通”后“第一棒”无甚兴趣，但对泉州的民营航运业来说，“大三通”同样是一个不小的商机。目前，泉州口岸办一份关于将石湖港作为对台试点口岸的材料已经送到上级有关部门，一旦试点获得批准，便可实现石湖港和高雄港的对接，“一些厦门没有的航线，可从石湖港海运到高雄后在转运。”口岸办口岸科谢科长告诉记者。
  而从石湖到高雄的航线，其中占据主角的无疑是泉州的民营航运企业。除此之外，泉州货源出口台湾的货值早已超过1.2亿美元，这部分出口货源原本无法通过泉金航线出口，但“大三通”后，这些货源将流回泉州出口。
  事实上，早有泉州民营航运企业看上了“大三通”后的泉台贸易。泉州船东协会会长、南安轮船有限公司总经理洪天启认为，“大三通”对泉州民营航运业而言是一个不能错过的机遇，南安轮船有限公司从石湖港出口的货物便可直接经由高雄港中转。