N本报记者 苏琳 陈惠聪

  “5·20”后是否能够顺利实现两岸“三通”，已经成为不少业内人士关注的焦点。对此，泉州产业界已经提前动了起来，绘画出各自的“三通”蓝图。石湖港申报对台试点口岸的方案已经提交，泉州制造也开始了一些有益的探索……

中远的如意算盘

  自从中远入驻泉州之后，石湖港一时之间成为多方关注的对象。无论是集装箱吞吐量屡创新高，或者是筹划中的东南沿海最大的石材交易中心，石湖港的未来都备受期待。
  而在对台港口对接上，石湖港将再次被委以重任。据泉州口岸办口岸科谢科长介绍，目前，关于石湖港申请对台试点口岸的方案已经送到有关部门手中，按照泉州市的设想，石湖港将与台湾高雄港实现对接。
  据谢科长介绍，作为世界集装箱运输的大港之一，台湾高雄港拥有丰富的航线资源，年吞吐量曾高居世界第四，但近年来，随着厦门港的崛起，高雄港的地位大不如前，已跌出世界前十。“目前是有航线但货源不足”。
  石湖港的境遇则恰恰相反。据泉州外经贸局统计显示，泉州每年的出口货源早已突破百亿美元，但因为国际航线资源的不足，货物只能从厦门或者香港出口，面临着一个有港口而没有港口经济的尴尬。从这一点来看，石湖与高雄的合作，无疑将是一个双赢的格局。
  这一方案也让人们产生了无限的遐想。当初，厦门港在缺乏国际航运干线资源的时候，就是通过与高雄港的对接，实现了跨越式的发展，而今石湖港沿着厦门港的老路，是否也能借道迅速崛起？
  据悉，双方的合作模式大概如下：泉州出口货物先由较小的货船运至高雄港，然后再由高雄转运至目的地。这一合作方式对石湖港来说，一方面可以利用高雄港的国际航线资源，另一方面可以增加石湖港的业务量，由此带动港口物流的发展。
  不过，就在家门口的厦门港毕竟同样拥有丰富的航线资源，而且从厦门出口，成本显然要低于从高雄中转。因此，泉州船东协会一人士认为，泉州从高雄中转的货物，更多的是厦门港还没有覆盖的航线。
  “中远选择进入泉州，其实，最初的原动力，就是看好泉州在台湾对大陆大三通后的有利地位。”中远方面一位不愿意透露姓名的相关负责人告诉记者，“中远的全球布局对泉州港对台的发展也有好处。我们同台湾高雄港和基隆港的有关港航企业都有联系，政府也希望我们能够在国家尚未正式批准泉州港作为对台直航试点港口之前，探索以对台小额贸易形式开展两岸集装箱运输的新途径。”

泉州制造挺进台湾

  “三通一直是我们海外事业拓展的一大关注点。对我们来说，台湾始终是一个很好的市场。因为它不论从文化或者是气候条件，又或者说是人的身体条件，都和福建市场很像，且消费能力也相对较高。”安踏（中国）有限公司品牌总监徐阳告诉记者。对台湾市场抱有如此希望，即便是市场开拓能力极强的安踏，对台湾，由于对方当局对大陆纺织服装等产品的诸多限制，却一直只能处于观望态势。
  “其实大陆运动品牌大都进入了鞋服搭售的年代。正因为台湾对大陆多项纺织品的进口进行了管制，我们考虑的是，如果只是进入鞋单品，那将大大影响我们的品牌形象和实际销售效果。如果同时进入服装等产品，又可能因为被征收了较高的税额而失去我们原先的成本优势。另外，也因为台湾对大陆的一些限制，我们无法对台湾市场进行直营，也需要寻找合适的经销商。所以，对台湾市场，我们一直在探索，也一直在等待。”
  “两岸同业应该精诚合作。”现身4月18日举行的石狮海博会开幕式的台湾纺拓会秘书长黄伟基如此表示。
  黄伟基认为，一个企业拥有某种技术并不代表这个企业就一定能凭此赚到钱，只有将不同技术进行整合再加上相关联的服务后，其价值才能得以表现。台湾1949年后就大力发展纺织与服装业，上世纪60年代后纺织业突飞猛进，90年代起则大力推动生产自动化，目前，台湾在纺织技术上与大陆相比有一定的优势，但光有先进的技术不见得就能获得丰厚的利润，必须把化纤技术结合进纺纱织布，染整成为成品布，然后送到大陆的服装加工厂加工成质量优良的服装，销售到世界各地，这样大家才能赚到钱。“我希望，来自台湾的纺织品，尤其是功能性纺织品厂商能与海峡西岸的纺织业界加强合作，让欧美知名运动服饰品牌感受到中国运动服装品牌竞争力的提升。”
  业内人士分析，泉州制造在纺织鞋服、食品、石材建材、轻工艺品、机械制造等多方面都具有极大的优势，但如何应对台湾市场，还需要做多方面分析。比如，泉州是否已经有了相应的口岸条件可以对台出口货物；两地产品互相需求的情况，双方优势与非优势产品的比较等等。“机会是有的，但商品也有分品级，品质要保证是关键。”按照闽台农产品市场有限公司的董事长王世哲的说法是，在石井口岸，南安的石材建材,对台湾的出口，无疑具有绝对优势。
  但泉州制造能否在“三通”后顺利挺进台湾，也得到了一些质疑。“台湾地区近几年来经济低迷，增长率长期低位徘徊，且台湾目前主要的发展动力是来自对外贸易，其投资消费内需已经非常不足。两岸“三通”后，能否带动台湾走出低迷，还有待验证。

“小三通”与“大三通”之辩

  不论是港口发展也好，制造业挺进台湾也好，业界对两岸“三通”的看好，今年初就已初现端倪。大陆证券市场板块题材概念轮番炒作，这次的主角却是福建。
  今年1月14日，在大陆证券市场普遍低迷的形势下，受台湾地区“立法委员”选举结果驱动，福建“三通”题材股票出现普涨局面,据有关统计显示,按照后复权方式计算,当日福建本地股中共有27只个股创出60个交易日以来的新高，占比接近六成，近三成个股连续上涨四天或四天以上。其中，真正代表“三通”的海、陆、空的个股———福建高速(600033.SH)、厦门空港(600897.SH)、厦门港务(000950.SZ)，当天均以涨停报收，多年前就被期待的“三通”板块被激活，成为市场的一大亮点。
  尽管泉州的相关板块尚无上市公司，无法体现投资者对泉州这些板块的追捧。但实际业务运作显示，泉州港和厦门港在对台方面，同样具有优势。比如，在对金客运直航方面，尽管泉州起步较晚，但发展较快，航线开通当年（实际开通不到7个月）即超过福州“两马”、厦门“厦金”航线的首年运量；2007年的航班搭乘率由2006年的13%提高到26.4%，到2007年底，泉金客运航线共航行了1489次，运载旅客达62328人次。另据统计，在对台货运直航方面，泉州港与金、马、澎之间的货运直航累计航行1905次，运载货物304万吨，占福建省对金、马、澎货运量的75%。
  然而，炒作毕竟只是二级市场行为，面对日益迫近的海峡两岸“三通”，原先以对台优势自居的福建，却倍感压力。有关证券分析师的分析是：即便“三通”最终成为事实，虽然可为福建的海、陆、空企业带来一定的增长空间，但福建原先的独特优势———“小三通”，也可能因此逐渐被削弱，面临边缘化的危机。该人士担心，如果两岸全面“三通”后，庞大的人流、物流将不用再经日本、香港等第三地中转，海、陆、空的交通将会直接面对目的地，福建多年苦心经营并且正在加紧实施的海港、陆路基础设施及其网络通道，将面临尴尬。
  泉州市台资企业协会会长郑建良也告诉记者，两岸“三通”后，台商会对整个大陆市场进行重新评估，不论是从整个上下游的整合，或者是产业分工，还要结合内地各城市的大小环境。
  “应该说，‘三通’对福建是有利有弊，比如说直飞台湾，对于我们台商并不一定就比‘小三通’方便。但能从‘三通’中获利最大的，我认为首先应该是江浙。”郑建良分析说，泉州台资协会曾经对大陆一些主要城市进行评估，发现实现两岸“三通”后，其实大陆不少城市和台湾的距离，从航空的角度来说，并没有多大的差距。“比如从台湾到福建，或者从台湾到江浙，时间其实差不了半个小时。而在对台的招商引资方面，其实大家优惠的环节也都差不多。但以上海为中心的长三角经济圈发展显然要成熟很多，特别是台湾高附加值的产品，应该更喜欢到长三角去投资。”
  然而，目前的关键已经不在于是“小三通”还是“大三通”对福建更有利，泉州应该做的，显然是提前做好准备。

□采访札记

“阳光”两岸的期待

  对于两岸“三通”可能对泉州的港口、产业带来什么样的影响，很多业内人士只能带着有些不确定的口气说，要看两岸“三通”后，具体通什么。台湾对大陆开放的产品类别还不明确，对大陆开放的程度也还不明确。
  而当前的“小三通”，更是受到了多方面的限制，口岸需要政府指定，经营的公司需要有资质，双向往来的船只也得同时被两岸批准，经营的产品受到了很大的限制，也需要具备有关“资质”。
  对于在纺织鞋服、食品、石材建材、轻工艺品、机械制造等方面见长的泉州制造，“三通”后可能开放台湾市场，不得不说是个新的期待。事实上，这样的往来也早有进行。按照泉州市台资企业协会会长郑建良的说法，其实，台湾半数以上的男装品牌，可以说都是泉州的石狮制造并转口过去的。“未来放开之后，这些很快就会浮出水面，而且可能还有更大的动作。”
  台湾对大陆的诸多限制，其实并不能阻挡两地的经贸往来，只不过其中的关卡，让大家都绕了许多路，中间，也可能产生许多问题，比如不少台资企业由于对大陆的投资受到限制，不得不绕到香港进入大陆；在两岸航运业尚未放开的情况下，也产生恶性竞争、互相告状的尴尬场面等。
  “我们希望能够在阳光下进行两岸经贸往来。”闽台农产品市场有限公司的董事长王世哲一句话，道出了不少两岸人士的心声。