N本报记者 陈惠聪
 苏琳 林良标 谢向明 

    对于这一可能的商机，南安金门航线货轮首航者、南安轮船有限公司（下称南安轮船）总经理洪天启表示，可能的话，他很乐意接下这个航线的“第一棒”，开拓一条通往台湾的新路。

早做准备应对“大三通”

  从3月份台湾“大选”开始，洪天启就一直关注着岛内局势的变化。“‘大选’的结果决定着两岸‘三通’的走向，作为一个航运人，‘三通’这个题材是肯定要关注的。”洪天启认为，“‘三通’对泉州航运业来说，是一个不能错过的商机。”
  此前，洪天启早已在泉金航线上打拼多年，由此在岛内建立了一定的客户资源，他的判断正是缘于对台湾进口情况的熟稔，“台湾本岛的资源有限，需要进口大量的煤、矿石等能源和货物。”洪天启认为，这是一个具有很大空间的市场。
  与此同时，随着两岸关系的发展，台湾对从大陆进口的商品类别有可能会逐步放开，“最新的消息是台湾将允许大陆的食品进入。”洪天启认为，随着进口商品管制政策的松动，大陆产品有可能大量进入台湾，“对运力的需求必定大增。”
  即便大陆商品无法进入台湾本岛，但目前，泉州石湖港正在谋求与高雄港的对接，根据这一对接计划，泉州部分出口商品将从高雄中转，其中泉州至高雄的短途运输，将主要依靠本土民营航运业来完成。   
  “‘三通’以后，台湾市场对大陆企业会逐步放开，所以应该早做准备。”为此，洪天启已经开始与台湾本土航运企业接触，寻求双方合作的可能性，“找了几家台湾企业在谈，看能不能合资搞个航运企业。”
  洪天启认为，作为一个孤悬于海上的岛屿，台湾本土的航运业非常发达，与他们的合作，不仅可以从中学到很多先进的管理模式和经验，而且还可以借助他们的现有资源和网络，迅速开拓岛内市场。
  按照洪天启的设想，南安轮船将以即将购进的轮船为平台，引入台湾航运企业的资本，“过几天我们将新购进一条7万吨的船，这就是一个很好的合作平台。”

手中的宝贝疙瘩

  对于对台直航，洪天启一点也不陌生。2002年，南安市决定开通石井至金门的航线，这个使命最终落到了洪天启身上。
  “当时任南安市市委书记的陈庆宗找到我，说要开通石井到金门的航线，这个任务打算交给我。”接到任务的洪天启心中颇有顾虑，“商人嘛，肯定是想挣钱的，这条线有多少货源，我当时心里没有底。”
  考虑再三，洪天启还是接下了这个任务，“两岸之间已经有53年没有货运直航，如果我能完成这个任务，是比较有意义的。”
  在南安市政府的支持下，南安轮船直航金门的事情进展得很顺利，2002年9月16日，经交通部批准，南安市轮船公司“成功17号”轮船获得承运泉州至金门之间货物的直航运输权。同年11月18日，在洪天启亲自“押船”下，“成功17号”货船由石井港直航金门料罗港，由此正式开通南安到金门货运新航线。
  随后，交通部又批准南安轮船有限公司的“成功57”轮直航金门的货物运输经营权。但事情的进展并不是很顺利。在随后的一年里，洪天启的顾虑变成了现实，因为货源较少，南安轮船直航金门的航线一直处于亏本状态。
  这将近一年的亏本，也使洪天启承受了很大的压力。“我们公司跟其他的家族企业不一样，有很多股东，亏本亏了一年，有些股东的意见就来了。”迫于压力，洪天启让“成功57”暂时退出了直航金门的航线。
  转机出现在一年之后，“一年后金门的客户找过来，我感到时机成熟了，就让‘成功57’恢复了对台直航。”洪天启回忆道。
  现在，对台直航已经成为洪天启手中的宝贝疙瘩。“现在我们公司里面5000吨以下的船都卖得差不多了，只剩下这两艘跑对金直航的1000吨的船，一直不舍得卖。”洪天启告诉记者，“泉金航线因为货源有限，就适合这种1000吨的小船跑，虽然我们一直没有把对台直航的航班固定下来，但每个月对台直航的次数也有20多趟，盈利状况还不错。”

试水国际航运

  在谋划借助“大三通”之机进军岛内航运市场的同时，洪天启也将目光瞄向了泉州航运企业乏人问津的国际航线。
  “5月8日，我将去三都澳接回一艘新船，载重量达到7万吨。”洪天启透露，这艘7万吨的新船，耗资将近2亿元，“将主要用于开拓国际航线，东南亚、澳大利亚等地，都是我们的目标市场。”
  目前，国内航运业正处在景气度很高的一个时期，几乎所有的航运企业都是挣得钵满盆溢，此时将这艘新船用于国内航线，似乎更为恰当。
  对此，洪天启表示，虽然国内航运业现在还保持高位运行的态势，但2008年有可能是一个分水岭，从国际经验来看，大凡举办奥运会的国家，在奥运会结束后经济都会经历一定的波动，“对航运业的需求也会降低。”
  更为重要的是，目前，用于国内航线的新船将在这一两年内陆续到位，而且都是万吨以上的大船，运力有可能再次出现过剩的趋势，“届时，国内航运市场的状况有可能发生改变。”
  反观国际航运市场，随着中国国家能源战略的调整，对进口铁矿石、石油等能源的需求日盛，对能源运输市场的需求也随之上升，“我们原本就有3条船租给别人跑国际航线，主要也是用于运输煤等能源，效益很好，现在切入，我是比较没有顾虑的。”
  实际上，洪天启对国际航运市场的关注，已有时日。据他介绍，早在去年，他出差的时候，看到平潭企业已经开始大举进军国际航运市场，“我做了一下调研，发现他们都做得还不错，而且这个市场的前景也很大。”
  为此，洪天启回到南安后，马上召集股东召开股东会，商讨进军国际市场的可能性。“本来相中的是一条9万吨的二手船，但因为开了几次股东大会，讨论来讨论去，机会错过了，船也被别人买走了。”
  不过，随着新船的到位，南安轮船对国际航运市场的攻略也将随之启动。据洪天启透露，目前，中国海运（集团）总公司对南安轮船的这艘新船表现出很大的兴趣，有可能与之合作。

航线开通前期
还需政府搭桥

  《金三角·老板》：当年南安开通石井至金门的航线时，你是首航者，现在，随着“大三通”的可能临近，泉州有可能开通至高雄的航线，你有可能接下这个航线的“第一棒”么？
  洪天启：如果可以的话，我是很乐意成为这个“第一棒”的，不过，这其中还有很多工作要做，需要政府的扶持。
  首先是手续上的问题，直航台湾需要很多的手续，一个流程下来，往往非常繁琐，而且需要时间比较长，希望政府在这方面能够尽量给予方便。
  此外，在货源上也需要政府的搭桥，只有货源充足，企业才对这条航线拥有信心。因为我们本身对货源市场并不熟悉，单靠自己去找，比较有限，看政府能不能搭建一个平台，在航线开通前期，帮助企业找到一些货源。
  《金三角·老板》：作为泉州船东协会的会长，你认为目前制约泉州航运业发展的主要问题是什么？
  洪天启：主要还是融资跟船检的问题。
  现在泉州民营航运业已经走进大船时代，这些船的造价一般都要5000万以上，单凭企业的自有资金，很难一下子拿出这么多现金，因此需要借助其他融资手段。但泉州银行对民营航运业的融资政策一直偏紧，这个问题我们去年同政府和银行沟通过很多次，现在有所松动，但又碰到了今年国家信贷从紧的问题，所以还是有点难办。
  另外一个是船检的问题，因为福建是国家船检制度改革的试点，船检时间偏长，而对航运业来说，时间就是金钱，新船晚一天投入运营，就意味着要多承担几万元的损失。
  因为这两个问题的存在，导致了泉州航运企业有不少船外挂到其他地区，这种外挂，其实是一种无奈之举，因为外挂，企业管理起来会很麻烦，管理成本会更高。
  《金三角·老板》：南安轮船有限公司跟泉州很多家族企业不大一样，是一个有很多股东的企业，相比其他企业，这种治理结构有何利弊？
  洪天启：南安轮船有限公司现有9大股东，应当说，因为有了这么多股东，南安轮船有限公司才有了今天。毕竟人多力量大，股东多了，资金会比较充裕，在购买新船时资金压力会相对较少，这对我们的发展是相当有利的。就像我们最近买的那艘7万吨的船，投资差不多要两个亿，银行贷款只是一小部分，其他主要还是靠我们的股东和其他社会资本来出资。如果没有这么多股东，这么大数额的投入就很成问题了。
  不过，多股东也有弊端，因为每次决策都要开股东大会讨论，这样可以减少决策失误的概率，但也造成了决策比较慢，往往会错过一些机遇。所以，我们现在正在讨论上市的可能性，希望能够通过上市，使公司治理结构明晰下来。

闽台港口
对接大事记

  1996年8月，以交通部公布的《台湾海峡两岸间航运管理办法》和外贸部公布的《关于台湾海峡两岸间货物运输代理管理办法》为标志，两岸“三通”的海上运输步入新的阶段；
  1997年4月，福州、厦门和高雄间的海上试点直航开始运行，两岸资本的船公司使用方便旗船经高雄港转运两岸外贸中转货物；
  1998年3月，两岸定期集装箱班轮航线开通，运输两岸货物的船舶经第三地不换单不换船航行两岸港口；
  2001年初，开通金、马与福建沿海地区的海上通航，双方使用两岸资本并在两岸注册的船舶，采用只挂公司旗的方式，开通了两地海上客运、货运航线；
  2002年起，泉州港后渚、石井连作业区陆续开展对金门货物直航；
  2005年5月，经国务院批准，“增开泉州港（不含围头港区）为对台贸易通航港口”，可以开展对台客、货运输；
  2005年8月，对台小额贸易正式纳入口岸监管，泉州港石井、深沪、梅林、崇武等作业区相继开通对台小额贸易航班；
  2006年6月8日，经国台办批准，泉州港石井作业区开通对金客运直航，成为大陆开辟对台第三条固定客运通道；
  2006年6月18日，石井作业区开通对澎湖货物首航；
  2007年9月5日，石井、深沪两作业区被国家商务部和海关总署批准作为第一、第二批放开交易金额和船舶吨位的试点口岸；
  2007年10月1日，泉金客运航线新增“泉金”号客轮投入运行，运力由每天的2航次增至4航次，客座率从开航时每航次平均20多人次上升到70多人次。