当汽车走入中国普通家庭后，我们会经常听见这样的叮嘱：“注意安全、慢点开。”这表达了消费者一个共同愿望：安全。近几年，随着消费者对汽车安全的重视程度日益提高，汽车销售市场上也出现了不少在汽车安全性方面的“误导”性宣传。下面列举几个常见例子，同时也给消费者支招用以辨别汽车安全性真伪。

误导之一  安全车身看重量

    首先是唯“重量论”。在大家的心目中，德系车比较安全，因为它的钢板够厚、够重。

    然而我们却在以科学、严谨著称的C-NCAP中国汽车安全碰撞试验中得到了不同的结果。在对小型高端车的测试中，我们看到最重的车型得分并不是最高，车身最轻的也不是得分最低，车体重量不是最高也不是最低的COROLLA卡罗拉却得到了5星级最高分48.6。

    清华大学汽车工程系周青教授就此现象指出，“车身安全与否是一个综合性的问题，绝非单纯重量。安全有效的车身是车体结构设计合理，吸能区能够通过变形消耗车体的部分动能，在变形过程中提供一个适当的冲击历程，最大限度地减少对乘员舱的侵入。在汽车碰撞试验中，轿车车头的溃缩区，是起到吸收碰撞能量作用的，但如果单纯强调钢板厚度，甚至到达难以变形的程度，碰撞发生时车内人员将受到很大伤害。”COROLLA卡罗拉能够得到高分，是因为采用了丰田独有的GOA安全车身，它在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各部位骨架，从而有效地减少驾驶舱的变形程度，达到保护乘员的安全。

    另一方面，汽车的发展越来越需要“轻量化”，“轻量化”后的车身由于重量轻，动能低，紧急制动性能就比较好；而车身越轻，车辆需要消耗的动能越小，发生碰撞时对乘员的伤害几率也要低一些。

    因此，车身安全的反“误导”秘籍就是通过权威机构公布的具体汽车安全数据来评价汽车的真实安全情况。

误导之二 安全配置看数量

    消费者购车时还易陷入安全配置越多越好的误导怪圈。安全配置的数量和效用到底哪个更重要？ 

    以“空气囊”为例，它在保护人身安全方面做出了巨大的贡献，于是一些厂商大事宣传有多少个空气囊。但在某些事故中，曾出现由于空气囊不能打开或者打开速度不合理发生的伤人问题。从C-NCAP安全碰撞试验中看，获得高分数的车型无一例外在空气囊方面都能及时以合理的速度及时、有效打开。COROLLA卡罗拉在具备上述特点的同时比同级车还增加了侧部SRS空气囊和窗帘式SRS空气囊，这些配置使得COROLLA卡罗拉在侧面碰撞方面获得满分，这证明了增加的安全配置非常有效。

    空气囊的有效，其实还和安全带有关，如果没有系安全带，再好的空气囊也起不到作用。好在国内的很多车上都配备了安全带提醒装置，只不过一般都只在驾驶席配备，而如COROLLA卡罗拉在副驾驶席也予以配置的就很少见了。

    当然，车辆的所有安全配置是否都有效，消费者可以采用如下办法判断：一、尽量从第三方安全机构(比如碰撞试验中心)了解碰撞车辆的安全配置的真实保护情况，二、通过车友会、网络等渠道了解其他车主的使用情况。

误导之三 新手何必开“好”车

    对新手来说，有效的主动安全措施能够在一定程度上防止发生交通事故。但是，某些厂商，因为自身车型的主动安全配置较落后，误导消费者：“新手没必要开那样好的车”、“有些配置是没用的”等等。

    实际上，像ABS、EBD等常见的电子设备如今在很多车上都有，而消费者比较陌生的车身稳定性控制系统这几年也开始在少数车上流行起来。比如一汽丰田采用的VSC车身稳定系统，主要通过对四个车轮的制动力和发动机的输出功率进行自动控制，从而抑制侧滑保持车辆稳定，从实际效果看，与同类产品相比VSC具备更为优异的性能。

    其实，对于一个新手来说，大灯自动控制系统和BA刹车辅助系统都非常实用。当车行驶到光线太暗的地方，大灯自动控制系统能自动打开大灯，避免了新手的手忙脚乱。

    遇到紧急情况时，新手和女性驾驶员更容易紧张，如果腿部痉挛使不出劲，或者力量不够，发生来不及踩刹车的情况，BA刹车辅助系统会根据脚作用在油门和刹车上的速度和力量判断出是否为紧急刹车，通过自动控制产生强大的制动力，从而缩短刹车距离。上述两项设置在小型高端车中并不常见，只有如COROLLA卡罗拉顶配车型PREMIUM这样的坐驾进行了全部配备。

    对于用户是否真的需要这些主动安全设施，我们的招数就是：消费者要对汽车进行详细的考察、比较，不仅要知道我们需要哪些功能,更要知道哪些车型的功能更有效。

    上面是我们给消费者支出的部分“妙招”，选择具备真正高安全性能的坐驾，需要消费者进行多方面考察，一旦有疑问就必须“打破砂锅问到底”。但千万不能忘记的是，即使选择了合适的安全坐驾，也要有良好的驾驶习惯，并严格遵守交通规则才能真正保证我们的行驶安全。