3月3日，克莱斯勒在北京推出“商务人士的动感座驾”———铂锐。作为克莱斯勒在国内首款中级轿车，铂锐诠释了一种全新的商务车型理念：“科技网络商务”、“快乐自信商务”、“环保健康商务”。随着铂锐的上市，“今天，你的商务‘铂锐’了吗？”成为2008年车市最新的流行语。
  3月8日，受泉州国茂汽车的邀请，记者抢先体验了克莱斯勒在国内销售的首款中级轿车铂锐。本次试驾的车型是铂锐2.4L自动挡。

外观篇

动感十足，极具视觉冲击

  3月初的阳光总是非常灿烂。就在这温暖的春日，记者开始了与铂锐的第一次“亲密接触”。对于车主而言，第一眼的印象总是非常重要的。铂锐的设计灵感来源于2003年克莱斯勒五门概念车Airflite和著名的Crossfire-交叉火力跑车（在美国大片《越狱》中交叉活力跑车就曾惊艳亮相）。9条凹凸排列的竖条纹在发动机盖上特别显眼，这就是铂锐的“冲锋脊机舱盖”，展现出结实的肌肉感；经典的金印飞翼标志镶嵌在车头，配合着冲锋脊引擎盖，展示出了铂锐强有力的视觉冲击；两只上翘的前大灯，给人一种摄人心魄的感觉；车身侧面两道放射状腰线由A柱向后延伸，将铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感十足，配上试驾的2.4L铂锐的17寸铝合金轮毂，运动的特性十分突出。可以说，单从外观来看，铂锐是目前中级车市场上个性最突出的一款车。

内饰篇

环保材质，打造“绿色”空间

  铂锐仪表台的造型与克莱斯勒飞翼型车标异曲同工。中央的两个空调出风口处，镶嵌了一个传统式钟表，充分展现了克莱斯勒复古的品牌特质。炮筒形的背光仪表盘清晰易读，可以通过行车电脑显示如胎压监测、平均油耗等车辆信息，并且已经全部汉化。中控台上的6.5英寸触摸屏，不但可以控制行车电脑，播放DVD，还可以配合自带的20G硬盘实现海量音乐播放。与时下越来越繁琐的中控台设计相比，铂锐的仪表台更加简洁，这也使得人员在车内会感到空间更大。
  坐在车内，最大的感受是铂锐车内没有平常新车车内的那股异味。据了解，2007年12月3日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司委托国家地质实验测试中心对铂锐的室内空气进行测试。铂锐的车内空气甲醛含量0.039mg/m3（标准值0.10mg/m3），苯含量0.058mg/m3（标准值0.110mg/m3），甲苯含量0.023mg/m3（标准值0.20mg/m3），二甲苯含量＜0.0１mg/m3（标准值0.20mg/m3），ＴＶＯＣ（总挥发性有机物）含量0.28mg/m3（标准值0.60mg/m3），各项参数值都远远低于标准值。也就是说，铂锐新车的室内环境是很安全的。这取决于铂锐在制造时采用了非常环保的工艺，仪表台采用的高品质TPO材质，不仅纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色，而且减少了添加剂的使用，配合阴模真空成型工艺，铸就绿色环保的原生内饰空间。

动力篇

操控出色，安全系数
高，油耗经济
  铂锐配备标准的四幅方向盘手感很好，挂D挡，松开制动踏板，2.4L铂锐的起步非常稳，油门的反应也很及时。转速表指针在3000r/min的时候开始自动加挡，4挡自动变速器挡位之间的转换非常平顺。铂锐2．4L搭载了全球发动机制造联盟（GEMA）开发的D－VVT发动机，在试驾过程中，这台2.4升发动机与变速箱的配合让人无可挑剔，急加速、超车都显得比较轻松，特别是80～100公里的加速段，通过变速箱的降挡仍然拥有很好的响应。
  深踩油门踏板，发动机转速迅速上升，猛烈的推背感和发动机的怒吼声让人非常兴奋。高速行驶时，车身非常稳定。这得益于铂锐的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，既保证了行驶中的舒适性，也使操控性显得更为出色。同时，液压助力转向系统技术非常成熟，也有很好的路面信息反馈，操控起来更加精确。
  前后盘式制动器配合ABS+EBD+BAS技术，使制动更为灵敏和安全。全车系标配的ESP电子稳定程序，以及TCS牵引力控制系统，使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道行驶，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。
  值得一提的是，铂锐不仅具有澎湃的动力，而且还有良好的燃油经济性。2.0L、2.4L、2.7L三款车型90km/h等速油耗仅为5.9L、6.1L、6.6L，大大低于同级竞争车型。在美国环保署（EPA）发布的北美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2.4L自动挡车型荣登“节油榜”前三甲，有着可与日系产品相媲美的燃油经济性。