东风日产今年的第一款新车逍客在3月12日正式上市，而本报记者也受东风日产汇京银河4S店邀请，在上市后的第二天就体验了这款以Crossover为概念的跨界车型。目前率先上市的2.0排量的6个级别车型，而我们试驾的为2.0S两驱自动挡，四驱车型还要再等一段时间才能到货。
　　首先说下逍客的来历，逍客原型车叫做Qashqai，发音比较拗口———kashkai，源自于波斯语，指伊朗的游牧民族。是由日产欧洲设计中心研发，并率先在欧洲地区上市。之后因为市场反应很好，所以Qashqai也很快地来到了中国，并有了一个中国味十足的名字———逍客。通过对于逍客身世的了解，我们对于之后的一些试驾体会也就更有针对性了。

试驾时间：3月13日
试驾车型：逍客2.0S两驱自动挡
车型提供：东风日产汇京银河4S店
试驾热线：泉州：22351000
     　晋江：88174567

扁平的SUV
架高的轿车

　　逍客的车头采用了与日产SUV家族近似的中网造型，但更加的内敛，车身轮廓比较紧缩，车身侧面相对于常见的城市SUV要明显简洁。
  以Crossover为概念，意味着逍客的设计势必以混合兼顾为原则，从外形来看，逍客确实在轿车与SUV之间做到了很好的取舍。逍客的车身更加扁平化，相对于市场上竞争车型途胜、CRV来说，虽然外观尺寸同属一个级别，但逍客的高度明显要低，前后轮距也有细微差别。虽然现在很多SUV都强调轿车化感受，但逍客是由外到内都做到了轿车化。远远看去，说它是SUV却又好像被压扁了一些，反而更加像一个底盘离地达到205mm的两厢轿车。

内饰运动 空间规整

  逍客内饰的设计与材料的选择则具有更明显的运动轿车风格，炮筒式的仪表盘和手感出色的三辐方向盘是最明显的体现。车内配置功能按键的位置都符合人体工程学设计，使用时可以十分快捷地完成需要的操作。
  Qashqai的前坐椅包裹性很好，对于腿部和身体侧面的支撑很舒服。调整后视线良好，驾驶坐姿也像是在一款轿车中。逍客的车内空间表现得中规中矩，4315mm的车长和2630mm的轴距保证了后排充足的腿部空间。坐满4位成年人也不显得拥挤。
  后排坐椅的靠背可以按4∶6比例分别放倒，但是不能前后滑动。车内储物空间并不丰富，行李箱空间非常规整，空间达到了410升。如果不是备胎的影响，这一空间还可以更大。

动力平顺 操控硬朗

  逍客，采用经过重新调校的MR20DE 2.0引擎，启动后运转得非常安静。这款引擎本来是用在轩逸上，但出于对运动性能的全新考量，逍客所装备的MR20DE引擎最大功率在5200rpm时达到了102Kw，最大扭矩在4400rpm时达到198N·m。搭配日产先进的Xtronic CVT无级变速器和6速手动变速器，可以为逍客带来良好的运动表现。
  在怠速时，MR20DE运转得非常平静，逍客的隔音层几乎完全吸收了引擎产生的噪声，车内的安静程度甚至优于一些紧凑级的家用轿车。记者在试驾的时候，进入车子之前，还不知道车子已经启动了。虽然是无级变速的自动挡，但Xtronic CVT无级变速器出厂调校为模拟6前速，可以从中央屏幕直接看到目前的挡位状态，这款变速器与2.0引擎配合十分默契，动力输出十分平顺，而且后劲十足。
  实际驾驶当中，可以发现逍客的底盘设计也是符合欧洲风格。前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，全独立悬挂的结构对于车辆的驾乘感受有很大帮助。避震反应十分干净利落，坐在车内，可以非常清楚地感受路面的信息。即使在不平的路面，逍客仍然能够保持高速通过的稳定性。配备了EPS速度感应式电子助力的转向系统转向稳健、车头指向准确，当车速提高时转向助力也会随之变沉，让操控更加稳定。

安全系数十分突出

  逍客的安全性能十分突出，逍客的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩—————36.83分，荣获五星级评价。在安全配置方面，国产版本的逍客基本保持了与欧洲版本相同的水平，作为一款在欧洲NCAP碰撞测试中取得5星评价的车型，东风日产逍客全系标配了前排双气囊、侧安全气囊和侧安全气帘，并且顶配车型在配备四轮碟刹和ABS+EBD+BA的基础上增加了VDC车辆行驶动态控制系统，拥有全面的主被动安全防护体系。同时，逍客作为Crossover车型所融入的长车头设计也在车辆遇到正面撞击时为车内的乘客提供了更长的缓冲和吸能区域。
  时尚的外观、运动化的内饰，2.0升配备CVT，逍客在外观和动力上完全体现出了Crossover风格的特点，出色的驾驶性能，既能满足城市路况又能适合大部分的低洼路面，对于喜好休闲的城市一族来说，逍客是十分不错的选择。