传统与创新、经典与个性、斯文与运动……所有这一切都在奔驰CLK跑车上找到了完美的平衡。初夏的荷兰，沐浴在带着郁金香气息的清风中，我尽情领略着CLK独有的魅力。
　　跑车就应该是不讲究舒适性的行驶机器吗？奔驰用自己的产品向这一观点发起质疑。从入门级的SLK直到顶级的SLR，每一款都在带来出色性能的同时又有独特的韵味。现在，改款后的CLK又加入到奔驰跑车的阵营中，它给我们带来了哪些惊喜呢？
　　从2002年第二代CLK问世算起，这款跑车已经累计销售了20万辆。按照奔驰的传统，每一代车型的换代周期是7～8年，而在投产3年之后，还要有一次比较大的改款，眼下这款CLK就刚刚经历了一次局部整容。用整容这个词来形容似乎不太确切，因为它的底盘、发动机和车身都做了不小的改动。

用非凡和动感
吸引年轻人
  CLK的设计师是Jurgen Bollmann先生，他曾先后主持过A、B、C和CLS级车的设计，这些车和奔驰的E级和S级有着迥然不同的风格。他说，奔驰车不只是中年以上人们的专属奢侈品，它同样属于年轻人。正是在他们的努力下，奔驰车客户的平均年龄更年轻，其中还有1/4是女性。
  与SLK和SLR不同，CLK没有采用夸张的一字造型前脸，而是采用了更传统的横条格栅，CLK车身侧面的线条无疑是整车造型的灵魂，它活跃、充满张力却又不失稳重。宽大的车门几乎占据了车身长度的1/3，由此带来的宽敞的前座空间更是那些四门轿车无可比拟的。
传统与创新并重
　　置身CLK宽大的座椅中，环顾四周，奔驰的传统体现在每个细节上。久违的模拟时钟重新回到仪表板的显著位置，脚踏的驻车制动器依然在左脚熟悉的位置，灯光、雨刷和座椅调整开关都保留着20年前的设计，甚至连车内皮革的清香都丝毫未变。
  关上车门，打开点火开关，后面自动伸过来一支“手臂”，把安全带友好地送到面前……所有这些都清晰地传递着奔驰的传统。但在其他方面，CLK又做了大胆的创新：经典的直6发动机被更紧凑的V6所取代，传统的循环球转向机换成了反应更灵敏的齿轮齿条式，只有后轮驱动得以保留下来。
折叠软顶———
CLK的精髓
  折叠硬顶的出现并没有使软顶退出舞台，相反，作为一种传统，软顶车依然大行其道。千万别把CLK的折叠软顶简单地看成帆布篷，它同样是高科技的结晶。篷布由6层织物组成，不仅防水、防尘、抗静电，还有保温和降噪的作用。
  虽然开启和关闭车篷只是按下电钮的举手之劳，但后面却隐藏着一套压力高达190Pa的液压系统。它有830个部件，包括12个油缸和13个行程开关。顶篷开启的动作安静而优雅，唯一让人感到遗憾的是动作慢了点：开启过程需要20秒，并且只能在车速低于8km/h时动作。“安全第一”，这是奔驰的产品工程师作出的解释。
  还有一点更让人放心：CLK的软顶能承受140万伏的电击，自然界的雷电可没有这么高的能量。
小排量
7速自动挡
  CLK系列中既有支撑门面的CLK 55 AMG，也有装四缸发动机、排量只有1.8升的入门级CLK200。
　　就说这款售价仅为745000元的敞篷CLK200吧，虽然排量只有1.8升，但因为有了机械增压器，功率提升到了120kW，最高车速也有225km/h，0～100km/h加速时间不到10秒。实际的驾驶感觉比数字更有说服力，从发动机启动的一瞬间起，那种躁动就预示着不凡的动力，挂上一挡，一脚油门踩到底，机器的咆哮和贴背的感受都无法让人相信它是一辆四缸、1.8升的小车。相比涡轮增压，机械增压最大的优势就是没有油门滞后。
　　号称7G-Tronic的变速器是目前轿车上的有级变速器中挡位最多的。不仅如此，它在许多方面都做到了极致。
  7速自动变速器的齿非常密，再加上奔驰特有的无接缝换挡特性，换挡时的冲击几乎可以忽略不计。如果不仔细体会，甚至会感觉不到它与CVT变速器有什么区别。7G-Tronic的另一大特点是每个挡位锁止离合器都能接合，不像传统的自动变速器那样只在最高挡才动作。驾驶时最深的感受是CLK发动机几乎没有丢转的现象，而它带来的另一大好处就是燃油经济性的提高。
  挡位多了，驾驶的自由度也就大了。如果用温柔的方式驾驶，变速器会自动用2挡起步；而一脚油门踩到底，则会用1挡起步；急加速时，变速器甚至会直降2挡以获得最大的牵引力。这在传统的自动变速器上几乎是无法想象的。
直接的魅力
  把车子与路面彻底隔离，对某些豪华车而言，这或许是设计师的诉求，但追求驾驶乐趣的人可不这样认为，因为如果所有来自路面的反馈都没有了，那么开车和玩低档的游戏机还有什么区别呢？
  CLK经过重新设计的悬架不仅有效地过滤掉了令人不适的颠簸，还最大限度地保留了路感。开着这辆车，我甚至能清晰地分辨出不同地方的柏油路面，转向系统也做了改进，刚开上这车，感觉方向似乎不算轻松，但开过一段之后，对这种有韧性的方向盘竟然到了爱不释手的地步。
　　当然，CLK并没有把车辆的全部控制权都交给驾驶者，当迅速踩下制动踏板时，ABS、BA和EBD会同时起作用；当车子转弯过快即将失控时，ESP又会出面干预，把车子拉回正确的轨迹上；还有智能巡航系统，它会不断地监测与前车的距离，如果距离过近，系统会自动刹车，当距离拉开后，又会加速回到原先设定的车速。