Ｎ中国经营报

　　本报讯　24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人向记者证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停。据了解，磁悬浮暂停，缘于来自普通群众和政府内部的多方压力。

百姓担忧：会遭“核磁共振”

　　沪杭磁悬浮于去年3月通过国务院批准立项，该线全长175公里，工程预算超过350亿元，时速450公里，计划于2010年前建成。

　　去年7月，《沪杭磁悬浮交通工程环境影响报告书》出炉，显示磁悬浮规划路线涉及动迁的小区众多，而上海闵行区将是拆迁重点。这一规划令该区居民十分焦虑，他们担心未来会遭受磁悬浮的辐射。

　　据了解，在德国规定磁悬浮两侧有300米的防护带，而记者在浦东新区磁悬浮绿化带规划中看到，根据浦府(2003)82号文件，磁悬浮轨道两侧一级防护带为50米，二级防护带为100米，为实现长远安全防护，还计划拓宽到200米。

　　而目前所有经过闵行区的磁悬浮规划路线，居民的防护带只有22.5米，防护距离“缩水”严重。“这还能住人吗？我们都成了‘核磁共振’小白鼠了！”住在闵行区的王霞抱怨着。

政府压力：花那么大代价值吗？

　　据一位上海政协委员告知，部分上海的人大代表和委员对沪杭磁悬浮工程一直有争议，主要原因是该工程预算为350亿元，但专家预测最终完工将会超过400亿元。部分代表委员质疑：“花这么大代价上马磁悬浮值得吗？”“如今看来，那些意见也起了些作用。”

　　国家发改委交通运输研究所李宏教授表示，目前建设沪杭磁悬浮并不切合实际，建好后的150元单程票价也不在普通公众所能接受的范围。如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年，在这种情况下根本不可能出现一些媒体渲染的沪杭“同城效应”。

　　据李宏介绍，学术界关于磁悬浮一事一直有争议。他们认为按照国家的中长期铁路规划，如建设沪杭磁悬浮将切断未来北京至福建直通的高速铁路线路，这样必须在上海建立一个中转站来进行中转，耗资耗时。

技术争议：中德谈判毫无进展

　　此前有一种说法为，沪杭磁悬浮将采用国产技术。目前我国磁悬浮导向系统、车辆控制设备等都与国外有较大差距，因此虽然相关零部件和设备大部分在中国生产，但核心的技术还要依靠德国。据国家发改委交通运输研究所陈元龙告知，目前中德的谈判已经陷入僵局，德国人只希望中国购买其使用权，而不是拥有权。这表示沪杭磁悬浮未来还要和德国人捆绑在一起，如果我们不在核心技术上突破，就无法真正控制这条线路。双方谈判毫无进展让原先支持建设磁悬浮的官员与专家的决心开始出现动摇。

　　争议还来自浙江方面。据消息人士透露，浙江政府对上海将机场磁悬浮快线和沪杭磁悬浮线作为一个项目持有不同意见。浙江方面认为，机场磁悬浮快线是上海的市政工程，不能当成沪杭磁悬浮工程的一部分，所以该部分的钱应由上海自己出。

　　分析人士认为，以上众多原因造成了沪杭磁悬浮的被叫暂停，将来它的命运也将充满着变数。

国家发改委：目前只是研究阶段

　　国家发改委交通运输司司长王庆云表示，沪杭磁悬浮目前进入的只是工程性研究阶段，而之前国务院审批通过的仅是立项，此后还将进入工程审批和初步设计两个阶段，到底建不建还很难说，即使建设也不可能在2010年前完工。

　　此前曾一度有消息说，经过磁悬浮的地区拆迁工作要在今年年底前完成，但记者发现，原先的拆迁工作已经暂停，政府给居民的规划图也已收回，而一些原本在规划范围内停工的新建楼盘又重新开工。

　　据了解，目前已有一套新的方案作为备选，即建立一条高速铁路，在沪杭之间仅需35分钟，这只比磁悬浮慢了几分钟，但造价要低一半以上。国家铁道部计划司司长黄民对此仅表示，“目前一切都在研究和讨论中，具体情况将会在合适的时候公布。”