Ｎ毕舸

    广州开发区、萝岗区投入300多万元租用11辆空调公交车，在科学城开通3条免费交通线路。目前，区交管站已将1万份免费乘车卡发放到科学城各企业，员工向司机说明身份及目的地，即可免费乘坐。（11月1日《南方日报》）

    与此相关的另一条新闻是，最近有网友在广州视窗论坛发出“评选广州最挤公交”帖子，引来热烈呼应，50多条线路上榜，几乎囊括广州所有公交公司———“免费公交”与“最挤公交”，看似矛盾的现象同时出现在一座城市公交系统中，颇值得玩味。

    实际上，“免费公交”并不免费，它虽免除了科学城各企业员工的乘车费用，但300多万元的财政投入意味着由广州全体纳税人支出，这笔投入及未来运营成本为何由市民承担，而享受实惠的只是一小部分人？

    当科学城员工欣喜享受“免费公交”时，更多市民却要为挤上一辆公交车而发愁，“最挤公交”的评选成为市民乘车需求与公交供应极不平衡的真实写照，虽然其中有上下班人流集中的客观因素，但管理者显然不能在这一“自然因素”面前无动于衷，加大公交投放及加快发车频率、科学规划线路，让广大市民而非一些特殊群体方便快捷地乘坐公交是应有之义。

    公交资源带有强烈的公益性质，其服务对象应包括全体民众，而不是只针对少数人。广州科学城的“免费公交”有违背这一宗旨之嫌，它在狭小范围建立一个特殊福利供给体系，科学城员工获得了超出其他市民的出行保障，这对广大市民来说是不公平的。

　　再说，“免费公交”的投入使用可能意味着其他区域的“最挤公交”更多了，这也不符合公交资源优先用于最关键之处、服务于大多数人的宗旨。

    当然，“免费公交”也不是不能搞，但必须有一个前提：先解决好“最挤公交”，让广大市民出行便利一些。从民生关怀的价值排序看，管理者应把财政资金更多用于“最挤公交”的破解上，“免费公交”宜暂缓。