Ｎ本报记者 王帆宇 王勋

  本报讯　昨日，出差回福州的陈先生拎着几十斤的行李，按指示牌指引来到地下停车场打的，却遭遇拒载。之后重回路面，又因为站前广场没有出租车停靠点，不得不步行数百米，一直走到华林路路口才打到车。
  “地下的的士嫌路近不走，路上的的士怕罚款不停，难道去市区的乘客非要拉着行李到路口才能打上车？”陈先生打进本报新闻热线，表达了他的不满。记者调查发现，在火车站地下停车场，短途乘客打车难现象已有时日。

现象：
交一元候车费
的士抢客又择客

　　昨日下午，福州火车站站前广场，几名交巡警正在指挥交通，车辆有序出入。有乘客招手要车，但没有的士停下，只是打了个手势后开到远处路口候车。送客的司机或是驶进地下停车场，或是停在距站前广场较远的路边。
  随后，记者来到地下停车场，小车开动的声音十分刺耳，原来是的士为了抢客，都纷纷拥进狭窄的出口处，你争我抢之下，所有车辆最终都动弹不得。记者见到，该地下停车场只有一名工作人员坐在值班室里收钱，现场并无专人指挥，最终，几位的哥自行下车疏导，这才缓解了紧张局面。
  记者来到一辆出租车前，表示要去华林路，的哥当即说，除非加价5元，否则不走。收费人员告诉记者，只要的士从该车场拉走客人，一次就要缴纳1元的“候车费”，因此，司机们都只愿意拉远途的客人，而市区附近的客人要么加价，要么拼车。
  “到市区才七八元，除去候车费，没什么钱赚。”一出租司机坦言，既然下来拉客，又等了这么久，就一定要走远线，至少也要拉到仓山、金山的客人。
  火车站相关负责人称，建地下停车场的初衷，除了解决火车站附近停车难的问题，还有一个目的是分流路面车流人流，以缓解原来火车站周边交通紧张的状况。但地下停车场今年年初投用后，并未达到预期效果，出租车大多堵在停车场内，市区客流仍只能流向路面，影响了站前广场的交通秩序。

专家：
“婆婆”太多
管理缺位

　　福建师大地理系城市规划专家骆培聪教授认为，地下停车场投用后，火车站附近交通状况并未改善，除管理上存在问题外，各部门协调不足更是根本原因。
  上海火车站的地下停车场，乘客排队候车有专人维持秩序，专人安排乘客上车，只要指定坐哪部车，即使目的地再近，的士也必须送客到达，不可拒载。这就形成良性循环，随上随走，地下停车场车流通畅。这些经验值得我们借鉴。
  骆教授指出，导致地下停车场失效的根本原因是“婆婆”太多。有关方面表示，目前火车站的管理状况是，台阶以上归车站，台阶持平归交警，台阶以下归人防。骆教授说，现在的状况是多部门协调配合不足，简单地把这种结果转嫁到出租车司机和乘客身上，是不合适的。
  骆教授建议，要改变目前状况，一方面要加大监管力度，借鉴先进经验管理火车站地下停车场；更重要的是各部门坐下来，协商解决问题，由政府和出租车运营公司共同承担候车费可能是一个不错的解决之道。